我车是15款508旗舰版，目前安全行驶十万多公里，而且全程4S保养，严格按照保养手册的要求来进行。加的是95号油，机油5000公里一换，一直用的0-30道达尔；空气滤芯、空调滤芯都是随着保养周期更换；火花塞3万公里一换；防冻液、刹车油、转向油等两年一换，也不掐着公里数，到期就换。毕竟养护到位要比不养护的好。
但即使我这样如此悉心维护着，最终还是烧机油。下面要开始我的真实经历分享。
分享之前先和各位看客说清楚：烧机油并非都是活塞环堵塞造成的。我这种车有可能是气门室盖问题，也可能是正时系统的问题，还可能是磨损导致的。所以要先检查清楚，这样才能捂住钱包。
建议烧机油先咨询司有普旗舰店客服。反正咨询不收费，有专业的人士协助下能少走很多弯路。我之前就是弯路走得多，换了很多东西都不行。最后还是在司有普这里一次解决的。解决烧机油前先咨询太重要了。
有的车无法治理烧
机油，只能拆发动机。拆开的发动机未必能搞好，所以别上来就用任何产品，也别着急清洁积碳。
后来为此也跑过4S店检查。毕竟烧机油不是小事。结果机舱无渗漏，零
部件也没有问题。但是为何跑了一两千公里机油却已经到下线位置上面一点？当时心里那个烦啊。
为了确认准确，我补了一升机油，跑到五千公里时再看
。去4S做检查时，技师先检查机器有无渗漏、火花塞完好、废气阀这些也都检查了——也没问题。这就很丈二和尚摸不着头脑：机油都跑哪儿了？
修理师傅说凭经验十有八九是活塞环被积碳堵住，回油刮不干净烧掉。于是拿
内窥镜检查气缸情况——不看不知道，一看吓一跳：四个缸每个活塞顶部整面都是黑乎乎的积碳。
检查完技师说店里修的话就要拆机器大修。用此方式清理积碳来解决烧机油的问题——如果不修理以后会越烧越严重……
虽然对汽修不是很懂，但多多少少还是了解一些：首先大修就一定能解决问题吗？其次就算解决了烧机油问题，那过后会不会出现别的新问题？毕竟都是连锁反应了。毕竟拆了机器这些未知的风险还是很大的！
也是偶然间吧，在一个车友群里看到有车友用司有普烧机油添加剂治好了烧机油的问题。刚开始很是怀疑不敢相信：司有普直营店的那些瓶瓶罐罐就能解决烧机油问题？
于是跟相关车友经过一番沟通后抱着当“韭菜”被割的心里去了营口司有普烧机油安全解决直营店。
在司有普直营店经过40分钟的检查——大概是17项检测每一步都做得细致入微有问题的地方就拍照给我当场直接指出来看得非常明白不懂的地方师傅就解释几遍直到我搞明白为止。
最后确认的是气门室盖和活塞环堵塞操作过程是在店内先怠速解决活塞环堵塞烧机油的问题用的是那种小黄瓶的给我展示了中国石油石化的国标认证很安全也出示了中国人保的保险单搞得我很是放心。
经过3小时的处理活塞环问题完毕之后就是更换原厂的气门室盖没有加钱司有普免拆治理烧机油的直营店多钱进的多钱给我装的工时费也不需要很是满意。
操作完成后又给我接上专门检测电脑检测了15分钟把里面数据流有问题环节都找出来后一一在发动机上进行调整又是一个小时时间最后才交车。
对了整个过程还赠送了司有普机械铠甲纯4+5类基础油的机油。
当我重新开始驾驶这个座驾的时候感觉车非常轻快提速很猛真的找回新车的感觉了。
经过行驶4000公里就两个字：满意！机油几乎没变化只是颜色深一些我算是服了真没想到这司有普竟然搞定了烧机油问题。
截至目前可以说我的烧机油问题算是解决了多年的一个心病也算是根治了。
于是我又抽时间去4S做了个内窥镜复查想看看缸内的情况文章中各种活塞顶部金属本色就是司有普解决后的状态灰色深色的就是烧机油检查的时候拍下的对比起来非常明显4S店师傅非常惊讶一个劲儿地追问到底怎么搞定的。
仅借此文希望让更多的烧机油车友们知道和了解特别是被严重烧机油困扰的车主其实烧机油并不是想象中那么可怕可怕的是固步自封谈之色变解决问题的方式已经不是只能靠大修来解决找根源针对性解决事半功倍啊！
希望以亲身经历告诉各位有时候多一个尝试也就是多一个选择找解决问题的方法很简单没有想象得那么复杂。
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